‘问鼎游戏娱乐平台’Nuro获9.4亿美元融资千亿美元软银愿景再出手要买自动驾驶赛道

美国当地时间2月11日，美国自动驾驶初创公司Nuro宣告取得软银愿景基金9．4亿美元融资，估值27亿美元。Nuro是由两位前Waymo（谷歌无人车项目）工程师朱佳俊和DaveFerguson在2016年创立的无人仓储物流企业。随着这笔融资的已完成，Nuro已完成了来自软银、高榕资本、GreylockPartners、网易创始人丁磊在内等投资人多达10亿美元的融资。单笔9．4亿美元，也刷新了独立国家自动驾驶公司的融资记录，远超过此前Zoox的5亿美元和Aurora的5．3亿美元。

转入2019年，短短的一周内，自动驾驶陆续传出了超强大额的单轮融资记录，还包括了Aurora的5．3亿美元和Nuro的9．4亿美元。软银自2018年投资标准化Cruise之后，再次在自动驾驶领域使出，意味著软银开始在卖自动驾驶领域。那么问题来了，Nuro否值那么多钱，软银的投资策略是否是在卖自动驾驶赛道，今年自动驾驶领域否不会之后可怕的之后刷新融资纪录？自动驾驶领域为何要融那么多钱！01Nuro值那么多钱吗？正式成立于2016年的Nuro，在2018年6月，和全球仅次于的连锁生鲜餐馆Kroger达成协议合作伙伴关系，在亚利桑那州为用户获取自动驾驶车主服务，并且在2018年底，发售了无人驾驶仓储车R1。

R1的尺寸只有紧凑型轿车的一半，比大多数车型要较短，没乘客或者司机机爱人你，目前早已修建了六辆。取得软银的投资后，将不会生产更加多这样的车辆，目前仍未确认这种车辆是手工打造出还是可以批量生产。

随着R1的投入使用，Nuro沦为世界上少数在公共道路上运营几乎无人驾驶车辆的公司，此前还包括了Waymo、Zoox、Tusimple等少数几家在乘用车或者是重卡方面，取得了公共道路运营无人驾驶车辆的牌照。这也表明出有了Nuro的运营策略，通过自动驾驶技术和服务，让本地仓储更加较慢和高效。在短短两年的时间内，Nuro的团队就把一个最初的点子发展沦为一家确实的商业公司，因为Nuro和Kroger的合作，单笔收费5．95美元。就无人仓储而言，2018年11月，国内京东X事业部在长沙早已投放了一个由机器人已完成仓储人物的智能仓储车站，仓储范围覆盖面积了长沙科技园新城周边区域，京东X事业部自动驾驶部门有多达一百人的团队，并且投资了无人仓储初创公司智行者和行深智能。

从投放的设备规模来看，京东的X事业部认同比Nuro要多，从业务范围来看，两者是有可能高度重合的，虽然现在Nuro仓储生鲜居多，京东X事业部仓储包覆租车居多，未来必定是仓储还包括生鲜、店内和包覆在内的，这些仓储环境都是高度一致的。那么否意味著京东X事业部将无人驾驶仓储独立国家后，某种程度可以取得巨额融资呢？这个答案是认同的，但是，实际操作就是可能会让刚刚独立国家旋即的京东物流上市丧失了想象和估值空间。

但是，独立国家也不是不有可能的。02软银要卖自动驾驶赛道？在2018年，软银在自动驾驶领域仅次于的手笔就是22．5亿美元投资了标准化旗下的自动驾驶公司Cruise，此外还在中国投资了无人驾驶环卫车公司酷哇，据理解，软银还在中国密集实地考察了几家自动驾驶初创公司。

对于Nuro这家公司，坦白讲不太熟悉，却是物理空间十分很远，对于软银在中国的投资的标的和潜在投资标的，还是比较熟知，并且一些不为人知，不，有可能业内广为人知的细节问题。这里就不了解辩论了。从投资策略来看，软银流露出了要出售自动驾驶赛道的偏向。

却是握千亿美元规模的资金，自动驾驶赛道又是与此前软银卖给的上下班赛道息息相关，软银是全球上下班巨头Uber、中国的滴滴、东南亚的Grab、印度的Ola的股东。自动驾驶＋上下班，或者是自动驾驶＋物流，这些都是极具想象空间的应用于场景，也是自动驾驶商业化价值最大化的应用于场景，在自动驾驶领域砸下巨资，冲着的就是这两大场景的应用于。

毫无疑问，软银也是期望在这个赛道有所进帐。随着千亿美元规模的VisionFund正式成立，握巨资的软银沦为了独角兽制造机，有创业者回应，一旦被软银看中了，有可能软银的投资金融要远高于创业者希冀取得的融资规模，说道人话就是，给更好的钱让你做到事情。

有一点注意的是，在2019年，软银在巨亏的情况下清盘了全球人工智能第一股英伟达的股票，这让部分投资人不懂软银的这个动作，有投资人指出这个时候的英伟达是可以购入的时间，英伟达在自动驾驶领域的地位也是卓然，但是，有可能不存在不确认的因素，那就是潜在的经济制裁问题。另外，这有可能也和软银的投资策略有关，必须更好的资金去出售自动驾驶赛道。所以，自动驾驶初创公司，急忙去找软银吧！03抱着大腿的自动驾驶自动驾驶领域转入2019年，奇特陷于了一个可怕的阶段，Aurora、Nuro比起的超强大额融资，让整个市场都陷于了可怕。

有一点注目的是，Aurora是具有车企合作的承托，Nuro具有最后一公里仓储的场景，并且具有强有力的合作伙伴Kroger，这也为所有自动驾驶初创公司明确提出了具体的发展方向——抱着大腿。实质上，抱着大腿早已不存在了，国内的行深智能抱上了京东的大腿，文远千石则抱上了日产－三菱联盟的大腿，至于Momenta，则错失了抱上博世大腿做到芯片的机会，其他自动驾驶初创公司，也争相具有自己的目标。对于创业者的方向就是抱着大腿，对于投资人的方向就是看自动驾驶两个方面，一个是技术能力，也就是技术背景，另一个就是合作伙伴，从Aurora和Nuro的融资来看，其创立团队都是有Waymo的背景，这也侧面反应了Waymo正在沦为自动驾驶领域的黄埔军校，实际情况也是这样子的。更加有一点注目的是，两笔超强大额融资都是来自美国，中国自动驾驶初创公司则陷于了比较低谷期，还包括了Roadstar的内斗事件，这起有可能被划入商业教材的内斗事件，还预想到完结的时候，其狗血程度远超过想象！对于车企或者大型科技公司来说，特别是在是车企，必须慎重考虑的是，自动驾驶领域否应当自学标准化收购Cruise的方式，但必须考虑到的是资金问题，福特收购Argo之后，就是遇上了资金不足的情况。

这里就引起了一个问题，自动驾驶领域到底要多少钱，Aurora、Nuro如此大规模的融资后，下一轮的钱在哪里，还必须多少钱才讫？且待下回分解。

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